به نقل از «جماران»

جنگ متفاوت چینی ها و هندی ها

تاریخ انتشار: ۲۶ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۳۱۳۷۳

به گزارش جماران به نقل از سی ان ان به گفته یکی از افسران ارتش هند که از درگیری‌های مرزی چین و هند مطلع است، این ویدئو در ایالت کوهستانی آروناچال پرادش هند در خط کنترل واقعی - مرز واقعی بین دو کشور – در28 سپتامبر2021 فیلم‌برداری شده است..

سی ان ان برای اظهار نظر در مورد این ویدئو با وزارت امور خارجه چین تماس گرفته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اگرچه مشخص نیست چه کسی این ویدئو را فیلمبرداری یا منتشر کرده است، اما تنها چند ساعت پس از تایید وزارت دفاع هند مبنی بر وقوع نزاع در مرز در روز جمعه، در بخش دورافتاده تاوانگ در شمال شرقی هند، این ویدئو در رسانه‌های اجتماعی هند منتشر شد..

در این ویدئو - که سی ان ان به طور مستقل نمی تواند آن را تأیید کند - نیروهای هر دو کشور در مناطق کوهستانی دیده می شوند که توسط تپه های سبز احاطه شده اند که ظاهراً زمستان است. اگرچه آنها با سیم خاردار از هم جدا شده‌اند، اما به نظر می‌رسد این فیلم نشان می‌دهد که سربازان هندی سربازان چینی را با سلاح‌های موقت، از جمله آنچه شبیه چوب‌های چوبی و لوله‌های فلزی به نظر می‌رسند، می‌زنند. در چندین مورد، سربازان هندی در حال پرتاب آجر یا سنگ دیده می شوند.

بسیاری از سربازان چینی که در طرف دیگر سیم جمع شده اند، به نظر می رسد که چوب های بلند یا باتوم در دست دارند.

در نهایت سیم خاردار فرو می ریزد و سربازان هندی به جلو حرکت می کنند و نیروهای چینی را وادار می کند تا از روی دیوار سنگی کوتاهی بپرند و منطقه را ترک کنند و طرف هندی را تشویق کنند.

یک نظامی هندی گفت که به دلیل برداشت های متفاوت دو طرف از مرز - و گشت زنی هایی که در امتداد انجام می دهند، تخلفات مکرر اتفاق می افتد.

چندین کارشناس که با CNN صحبت کردند توافق کردند که این ویدئو با توجه به عدم وجود برف قابل مشاهده، درگیری اخیر را به تصویر نمی کشد. با این حال، این ویدیو بینشی از تنش‌های جاری ارائه می‌کند، اطلاعاتی که معمولاً در مورد آن توسط مقامات بسیار محدود شده است.

سوشانت سینگ، کارشناس ارشد مرکز تحقیقات سیاست، یک اندیشکده هندی، می‌گوید: «این نشان می‌دهد که اگر تنش‌ها بین دو طرف کاهش نیابد، چقدر سریع اوضاع می‌تواند به سمت جنوب پیش برود».

درگیری های مرزی

مرز مشترک 2100 مایلی (3379 کیلومتری) مدتهاست که منبع اصطکاک بین هند و چین بوده است. دو کشور در مورد مکان دقیق آن توافق ندارند و هر دو مرتباً یکدیگر را به تجاوز از آن یا تلاش برای گسترش قلمرو خود متهم می کنند.

اگرچه یک سری درگیری‌های عمدتاً غیرکشنده بر سر موقعیت مرزی در طول سال‌ها اتفاق افتاده است، تنش‌ها در ژوئن 2020 به شدت افزایش یافت که درگیری تن به تن بین دو طرف منجر به کشته شدن حداقل 20 هندی و چهار سرباز چینی شد.

کارشناسان می گویند دیگر درگیری هایی که از آن زمان آغاز شده است توسط مقامات کم اهمیت جلوه داده شده است. سینگ گفت: «تفکر هندی ها، زمانی که با مقامات صحبت می کنم، این است که اگر وضعیت در یک سطح بسیار محلی، در سطح عملیاتی بین فرماندهان محلی حل شود، به یک مسئله بزرگ بین المللی که در آن رهبری سیاسی به آن رسیده است، منفجر نمی شود.

اما برخلاف آن حوادثی که ظاهراً کم اهمیت جلوه داده شده بودند، درگیری روز جمعه توسط رسانه های هندی گزارش شد. سینگ گفت که این پوشش و همچنین فشار مخالفان سیاسی داخلی، می‌توانست دولت هند را وادار کند که این حادثه را به طور علنی مورد بحث قرار دهد.

وزیر دفاع هند روز سه شنبه در صحبت با قانونگذاران، نیروهای چینی را به تلاش برای عبور از LAC متهم کرد و گفت که آنها در تلاش برای تغییر "یک جانبه" وضعیت موجود هستند. او گفت که سربازان دو طرف جراحات جزئی دیده اند.

عصر همان روز در بیانیه ای که در فضای مجازی منتشر شد، فرماندهی تئاتر غربی ارتش چین، نیروهای هندی را به عبور «غیرقانونی» به سمت مرز چین متهم کرد.

سینگ گفت که محل درگیری روز جمعه نیز قابل توجه است. تاوانگ، یک شهر بودایی، خانه یک صومعه محترم است که نقشی مرکزی در سیاست داخلی تبت ایفا می کند، و خود شهر برای چین در رسیدگی به امور تبت از نظر استراتژیک مهم است.

تبت یک منطقه خودمختار به رسمیت شناخته شده بین المللی در جمهوری خلق چین است، اگرچه بسیاری از تبتی ها مشروعیت حکومت چین را به چالش می کشند. رهبر معنوی تبت دالایی لاما از زمان شورش ناموفق علیه اشغال تبت توسط چین در سال 1959 در تبعید در هند به سر می برد.

"پیروزی هند"

اگرچه منبع ویدیوی تازه منتشر شده نامشخص است، اما زمان انتشار آن - اندکی پس از تایید مقامات هندی درگیری روز جمعه تاوانگ - سوالاتی را ایجاد کرده است.

ایان هال، معاون مؤسسه آسیایی گریفیث، گفت که این ویدئو به نظر می رسد "پیروزی هند" را نشان دهد. من فکر می‌کنم برای تقویت روایت دولت هند مبنی بر اینکه قویاً از ادعاهای هند دفاع می‌کند منتشر شد.»

وی افزود که با توجه به مبهم بودن اطلاعات پیرامون وضعیت مرزی، دولت از سال 2020 تحت فشار فزاینده ای از سوی مخالفان سیاسی خود قرار گرفته است "درباره اینکه دقیقاً چه اتفاقی افتاده است ... و چه مقدار از زمین از دست رفته است."

سینگ افزود که دولت هند به رهبری نخست وزیر نارندرا مودی با انتقادات داخلی به دلیل عدم اتخاذ موضع شدیدتر در مورد چین مواجه شده است - به این معنی که ویدئوهایی از این دست که به نظر می رسد نشان دهنده واکنش قاطعانه ارتش هند است، منعکس کننده "حال و هوای ملی گرایانه" در بین هندی ها است. 

او گفت: «فکر می‌کنم این نوع ویدیوها به آن روایت سیاسی اجازه می‌دهد تا در داخل کشور پخش شود – به نظر می‌رسد، ما قویاً پاسخ می‌دهیم»، و افزود که «بسیار ممکن است» این ویدیو برای حمایت از رهبری کشور و حمایت از رهبری کشور و نظامی

اما مهمتر از آن، این ویدئو نشان می دهد که وضعیت مرزی چقدر مخاطره آمیز است، و با چه سرعتی خشونت می تواند شروع شود و به طور بالقوه تشدید شود.

مقامات چینی و هندی در چند سال گذشته مجموعه‌ای از گفت‌وگوها را انجام داده‌اند که چین در سال 2021 نیروهای خود را خارج کرده و زیرساخت‌ها را در امتداد مرز برچیده کرده است. اما پیشرفت ها از آن زمان متوقف شده است، با نزدیک شدن هند به ایالات متحده، در حالی که روابط ایالات متحده و چین به پایین ترین سطح خود رسیده است.

هال گفت: «این ویدئو به بقیه جهان یادآوری می‌کند که LAC هنوز نوسان دارد - بسیار بیشتر از قبل از 2020.

 

منبع: جماران

کلیدواژه: افغانستان سهام عدالت لیگ برتر لیگ قهرمانان واردات خودرو جام جهانی 2022 قطر ویروس کرونا چین هند افغانستان سهام عدالت لیگ برتر لیگ قهرمانان واردات خودرو جام جهانی 2022 قطر ویروس کرونا نظر می رسد منتشر شد روز جمعه دو طرف

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۳۱۳۷۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هند در قرارداد بندر چابهار کمتر از یک چهارم مبلغ به تعهد خود عمل نموده!

تین نیوز

 

دبیر کل انجمن کشتیرانی: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است.

به گزاش تین نیوز به نقل از نبض بازار، مسعود پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در خصوص قرارداد مابین ایران و هندوستان برای توسعه بندر چابهار ضمن برشمردن مشکلات و موانع پیشرفت این پروژه گفت: در ابتدای امر ما باید به فعالیت طرف هندی در بندر چابهار توجه کنیم. طبق قرارداد امضا شده مابین طرفین، وظیفه طرف هندی سرمایه گذاری در چابهار برای توسعه فعالیت بندری بوده نه تامین بار، پس اگر قرار باشد سرمایه گذاری صورت بگیرد و درنهایت نتیجه مطلوبی نداشته باشد، قطعا برای طرفین قرارداد خصوصا طرف خارجی، صرفه اقتصادی ندارد. در عین حال باید قید شود در مقابل، طبق امضای قرارداد مابین ایران و هندوستان، قرار بر این بوده که هندوستان چیزی حدود ٢٢٠ میلیون دلار در بندر چابهار سرمایه گذاری کند در حالی که بر اساس اطلاعاتی که بدست آمده، هندی ها کمتر از یک چهارم مبلغی که تعهد داده بودند در چابهار سرمایه گذاری کردند. جالب اینجاست که نصف بیشتر همین یک چهارم هم مبلغ تجهیزاتی است که هندی ها وارد چابهار کرده اند.

تحریم های اقتصادی بزرگترین مانع پیشرفت توسعه بندر چابهار است

مسعود پل مه در ادامه عنوان کرد: در حال حاضر بندر چابهار برای بالابردن سرعت تخلیه کشتی ها، به تجهیزات راهبردی نیاز دارد. متاسفانه در این قرارداد و پروژه شاهد هستیم که شرایط و تجهیزات لازم برای پیشبرد به گونه ای رقم نخورده که علاوه بر انتفاع کشور ما در این بخش، طرف مقابل نیز سودی از بندر چابهار ببرد.

وی گفت: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف قرارداد بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است. آن ها اعتقاد دارند بخاطر وجود تحریم های سنگین، قادر به انتقال تجهیزات به بندر چابهار نیستند. مورد دوم، گردش تجاری پایین بندر چابهار است. مشخص است که طرفین قرارداد یعنی هندی ها با این اوضاف و اوضاع برای ورود سرمایه به کشور و بندر چابهار به صرافت و تکاپو نمی فتند و همین موضوعات باعث می شود که قرارداد توسعه آنگونه که انتظار داریم پیش نرفته است.

سرمایه گذاران داخلی به راحتی می توانند جایگزین طرف هندی شوند

پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه طی چند سال اخیر و از زمانی که این قرارداد مابین ایران و هندوستان بسته شد و اهمال های فراوانی از سوی هندوستان انجام گرفت، ماهم کوتاهی کردیم و به این فکر فرو نرفتیم که جایگزین خارجی داشته باشیم یا از پارامتر ها و آلترناتیو های داخلی و سرمایه گذاران بخش خصوصی استفاده کنیم. کما اینکه الان سرمایه گذارانی هستند که حاضرند جایگزین طرف هندی شوند و در نهایت مدیریت لازمه را در به سرانجام رساندن کار به خرج بدهند.

پل مه ضمن اشاره به اهمال دولت در عدم توسعه بندر چابهار عنوان کرد: قطعا نمی توانیم از نقش دولت در توسعه یافتگی بندر چابهار غافل شویم، کم کاری دولت در احداث زیر ساخت های لجستیکی و اتصال ریل از بدیهی ترین کار هایی بود که باید دولت برای پیشبرد این امر انجام می داد، ولی متاسفانه هنوز اقدام مثبتی در این زمینه صورت نگرفته است. امن ترین، ارزان ترین و بدیهی ترین سیستم حمل و نقل در حوزه جغرافیایی شرق و جنوب شرقی کشور می تواند ریل باشد. متاسفانه زمان مشخصی نیز برای بهره برداری از ریل در این مسیر توسط دولت برنامه ریزی نشده است.

فعالیت اقتصادی در بندر چابهار توجیه ندارد

وی عنوان کرد: در کنار همه این مسائل نواقص دیگری نیز داریم. ما برای فعالیت بخش خصوصصی کامیون دار و متصدی باید شرایط مطلوب محیطی و زیستی را تامین بکنیم. اگر بندرچابهار را با بندر عباس یا بندر امام خمینی از لحاظ امکانات رفاهی، در دسترس بودن بار و بسیاری مزایای دیگر مقایسه کنیم، طبیعی است که وقتی کامیونی به سمت چابهار می رود توجیه اقتصادی برای آن ندارد و سعی می کند حمل و نقل و بار خود را به سمت بندر های امام و بندرعباس ببرد.

مسعود پل مه در پایان عنوان کرد: این مواردی که گفته شد عواملی است که می تواند ناکارآمدی و اهمال را در بندر چابهار افزایش بدهد و شرایط را برای اینکه این بندر بتواند تاثیر حداقلی بر اقتصاد کشور داشته باشد، دیگر فراهم نباشد. بدیهی است که ما با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور از هر فرصتی برای توسعه چابهار بهره ببریم. اگر بندر چابهار و یا پروژه های سواحل مکران فعال شود حلقه های متعددی از زنجیره تامین بوجود خواهد آمد. وقتی کشتی های بزرگ و اصلی در بندر چابهار پهلو بگیرند، تخلیه و بارگیری کنند، قطعا ما نیاز به عوامل خدمات بندری داریم، بسیاری از تجار به چابهار نقل مکان می کنند، برای بارگیری و انتقال نیاز به کامیون داریم، در رن هایت تولید ثروت آنجا در بازه زمانی کوتاهی شکل خواهد گرفت. طبیعی است همین انتفاع به اکثریت مردم نیز خواهد رسید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید